Riparare i danni laterali a uno pneumatico per auto è difficile. Molti gommisti considerano tale lavoro costoso, dispendioso in termini di tempo, non necessario e inutile. Ma i produttori di materiali per la riparazione dei pneumatici hanno da tempo sviluppato tecnologie per ripristinare i pneumatici con un taglio laterale o uno strappo. Inoltre, ciò non richiede potenti e costosi sistemi di vulcanizzazione. È sufficiente avere il vulcanizzatore economico più semplice e un approccio creativo al problema.
Avrà bisogno
Materiali:
- pneumatico per auto con danni laterali;
- sgrassatore;
- filo di nylon resistente al calore;
- cerotto adesivo;
- colla a caldo per gomma.
Utensili: forbici, trapano con spazzola metallica, alesatore laterale, raschietto, punteruolo per scarpe, rullo rotante, vulcanizzatore tipo “Staple”, ecc.
Il processo di riparazione di uno pneumatico per auto con danni laterali complessi
Usando le forbici, ritaglia l'area danneggiata sulla superficie laterale del pneumatico. Misuriamo la dimensione del danno rettangolare, che è di circa 4x5 cm.Naturalmente la forma e la dimensione dell'area ritagliata potrebbero essere diverse.
Puliamo la gomma attorno all'area rimossa con un trapano con una spazzola metallica, che riscalda meno il materiale. Per comodità di ulteriore lavoro, posizionare il pneumatico sull'espansore laterale e allargare i talloni del pneumatico.
Selezioniamo una toppa a due strati tenendo conto della dimensione del ritaglio sul pneumatico. Per il nostro caso è adatta una toppa di 10x13 cm, le cui dimensioni sono 2,5 volte più grandi del ritaglio, il che è abbastanza. Copriremo il ritaglio dall'interno del pneumatico con un cerotto.
Applichiamo la toppa sul foro e segniamo l'area per la rimozione della gomma utilizzando un trapano con una spazzola metallica. Sgrassare la superficie pulita 2 volte, raschiando via le particelle di gomma e lo sgrassatore dalla superficie. Se durante la pulizia si riscontrano zone con gomma fusa, è necessario rimuoverle con attenzione ma velocemente per non sciogliere nuovamente la gomma.
Per evitare rigonfiamenti durante il gonfiaggio del pneumatico, prima di incollare la toppa, stringiamo l'area danneggiata utilizzando un filo di nylon resistente al calore. In questo caso sono accettabili piccole pieghe.
Dall'interno incolliamo la toppa sul foro utilizzando adesivo in gomma hot melt, che applichiamo uniformemente su tutta la superficie pulita e sgrassata. Aspettiamo che la colla si sia completamente asciugata e applichiamo il cerotto, estendendolo leggermente oltre il bordo del pneumatico. Rimuoviamo il supporto, assicurandoci che sia integro. Stendere la superficie del cerotto con un rullo speciale.
Vulcanizziamo il pneumatico senza ferro inferiore, al posto del quale mettiamo un sacco di sabbia asciutta. Si trova all'interno dello pneumatico, esattamente sotto la toppa. Il pneumatico deve essere completamente asciutto e la colla deve essere completamente asciutta. Altrimenti, durante la vulcanizzazione, i vapori dei liquidi bollenti strapperanno il cerotto o rigonfieranno la gomma umida.
Per eliminare questi fenomeni pericolosi, riscaldiamo il sito di vulcanizzazione senza gomma cruda ad una temperatura di 150 gradi Celsius per almeno 10 minuti. Successivamente, senza ritardare i tempi, adagiamo sul pneumatico ancora caldo dei pezzetti di gomma cruda, avendo precedentemente lubrificato con colla a caldo i bordi del foro, che deve anch'essa asciugarsi completamente.
Copriamo gomma cruda resistente al calore con un supporto di gesso e pressarlo con il ferro superiore, avendo precedentemente rivestito il pneumatico lungo i bordi con dei cartoncini in modo che non rimangano tracce dei bordi del ferro su di esso.
La vulcanizzazione viene effettuata ad una temperatura di 150 gradi Celsius per 40-45 minuti. Dopo 10 minuti dall'inizio della vulcanizzazione, dopo che la gomma cruda si sarà sciolta, pressare il ferro. Dopo aver terminato la vulcanizzazione, raffreddare il pneumatico in acqua per circa 10-15 minuti.
Dopo che il pneumatico si è raffreddato, utilizzare un trapano per tagliare parte della toppa sopra il bordo del pneumatico e rivestire nuovamente i bordi con colla a caldo. Montiamo il pneumatico sul disco e aumentiamo la pressione al suo interno a 4 atmosfere. Non sono stati trovati dossi nel luogo della riparazione. Ma poiché la gomma grezza era più del necessario, smerigliamo l'eccesso con un trapano dal centro verso i bordi. Ciò non influirà sulla resistenza della riparazione, ma la rugosità aumenterà leggermente.
La pratica dimostra che la durata di tali riparazioni è piuttosto elevata e il prezzo è poco più di 150 rubli. L'unica cosa di cui hanno paura tali riparazioni è guidare con le gomme a terra.
