Un motore elettrico è composto da due parti: uno statore e un rotore. Il rotore (chiamato anche armatura) è la parte più complessa. È costituito da un albero con un nucleo magnetico in cui è posto l'avvolgimento. Le estremità dell'avvolgimento sono collegate alle piastre (lamelle) del collettore.
Cominciamo con la diagnostica. Il dispositivo principale di cui abbiamo bisogno è multimetro.
Per prima cosa smontiamo il motore elettrico e rimuoviamo l'armatura. Ha bisogno di essere esaminato. Spesso i danni agli avvolgimenti sono visibili ad occhio nudo. Se i fili spezzati ed il cortocircuito non sono visibili effettuiamo tre prove.
1. Prova a 180 gradi
- Multimetro impostato sulla modalità di misurazione della resistenza, limite di misurazione 200 Ohm.
- Colleghiamo le sonde a due contatti esattamente opposti del collettore. Questi due punti sono distanti 180 gradi.
- Misuriamo la resistenza. Ricordiamo o scriviamo.
- Successivamente, prendiamo le misurazioni in un cerchio, tra le restanti piastre opposte.
Riassumiamo. I valori di resistenza in sé non ci interessano. La cosa principale è che sono la stessa cosa. Cioè, se multimetro durante la prima misurazione è emerso, ad esempio, un valore di 1,5 Ohm, poi dovrebbe esserci la stessa resistenza tra le restanti piastre opposte. Se la resistenza tra alcuni punti è maggiore di ̶̶, significa che c'è una rottura in questo avvolgimento. Se invece la resistenza è minore è presente un cortocircuito.
Il grafico mostra chiaramente un cortocircuito interno in uno degli avvolgimenti.
2. Testare i contatti adiacenti
- Il dispositivo rimane nella stessa posizione: misurazione della resistenza, limite 200 Ohm.
- Sonde multimetro collegare a due piastre collettrici adiacenti.
- Prendiamo una misurazione e ricordiamo il risultato.
- Successivamente, prendiamo le misurazioni tra la coppia di contatti successiva. E così via, in cerchio.
- Confrontiamo i risultati.
In questo test, come nel precedente, la cosa principale è l'uguaglianza dei valori. E, proprio come nel test precedente, un aumento della resistenza indica una rottura del filo di avvolgimento e una diminuzione della resistenza indica un cortocircuito.
Il grafico mostra un cortocircuito interno tra le spire in uno degli avvolgimenti.
3. Controllo del cortocircuito verso la carrozzeria
- Multimetro impostato sulla modalità di misurazione della resistenza ̶̶ 200 Ohm.
- Posizioniamo una sonda del dispositivo sulla piastra del collettore, la seconda sul corpo dell'armatura (albero o circuito magnetico).
- Prendiamo le misure una per una tra ciascuna lamella e il corpo.
Se il multimetro mostra "1", non c'è cortocircuito nell'alloggiamento. Se mostra qualche valore, o “0” ed emette un segnale acustico, l'isolamento è rotto.
Risultati del test
L'armatura del motore è operativa se:
1. La resistenza tra tutti i contatti opposti è uguale.
2.La resistenza tra tutti i contatti adiacenti è uguale.
3. La resistenza tra le piastre del collettore e l'alloggiamento è pari a infinito “1”.
Raccomandazioni
I multimetri elettronici, soprattutto per uso domestico, presentano qualche errore. Pertanto, è meglio utilizzare un dispositivo di puntamento. Se non ce n'è, è consigliabile determinare e tenere conto dell'errore nelle misurazioni. Questo viene fatto come segue:
- in modalità misura di resistenza, con limite di 200 Ohm, collegare tra loro le sonde;
- se la lettura dello strumento è “zero” non c'è errore;
- se c'è qualche altro numero invece dello zero, questo sarà un errore.
Diciamo che il multimetro mostra 0,1 Ohm. Ciò significa che nel primo e nel secondo test una differenza di resistenza inferiore a 0,1 Ohm non è considerata un danno.
Misure di sicurezza
Quando si controlla il rotore, è necessario osservare le seguenti precauzioni di sicurezza:
- Prima dello smontaggio scollegare il motore elettrico dalla rete;
- Un'armatura danneggiata può presentare bordi taglienti, piastre del commutatore strappate o fili danneggiati che fuoriescono, quindi utilizzare guanti da lavoro.
