L'autocontrollo dell'armatura del motore può essere eseguito facilmente a casa. Ciò consentirà, in primo luogo, di ripristinare autonomamente la funzionalità dello strumento e, in secondo luogo, di non pagare più del dovuto uno specialista per un'operazione abbastanza semplice. Per controllare hai solo bisogno di un cacciavite e multimetro. Inoltre, è possibile acquistare un dispositivo speciale per determinare i cortocircuiti tra le spire.
Fase 1. Ispezione visiva dello strumento
Molto spesso ci sono situazioni in cui lo strumento funziona ancora, ma non più come dovrebbe. E nel 30% dei casi la colpa è di un'ancora bruciata. Questo può essere rilevato visivamente, anche prima di aprire la custodia.
Segni indiretti di un'armatura del motore elettrico "stanca" sono i seguenti problemi:
- Quando il motore elettrico è in funzione, sul commutatore sono visibili scintille molto forti.
- Quando si tenta di avviare una molatrice (trapano, sega circolare, ecc.), si osserva una forte caduta di tensione (l'illuminazione lampeggia).
- L'avvio del motore elettrico è accompagnato da sussulti improvvisi.
- Dall'alloggiamento si sente un odore caratteristico di cablaggio bruciato.
- Lo strumento non ottiene la stessa potenza.
Tieni presente che più della metà di questi segnali possono indicare anche una semplice usura delle spazzole del motore. Se sono usurati o sbriciolati, molto probabilmente l'ancora non ha nulla a che fare con questo. Li sostituiamo con nuovi, puliamo il collettore dai depositi di grafite e continuiamo a lavorare con calma. Se le spazzole sembrano intatte e si osservano i sintomi sopra indicati, con una probabilità dell'80% possiamo dire che il problema è nell'armatura del motore.
Se l'utensile elettrico non mostra alcun segno di vita, potrebbero esserci molte più ragioni e sarà necessario qualcosa di più del semplice controllo dell'armatura.
Fase 2. Smontaggio dell'utensile elettrico
In un modo o nell'altro, se tutto è in ordine con i pennelli, non puoi fare a meno di smontare lo strumento. In questa fase la cosa più importante è non fare ulteriori danni. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla corretta selezione di un cacciavite, poiché sarà problematico svitare le viti danneggiate e il controllo si trasformerà in dolorosi lavori idraulici. Alcuni strumenti utilizzano elementi di fissaggio di diverse lunghezze. La loro posizione deve essere ricordata (è meglio scriverla o disegnarla).
Per assemblare con successo un elettroutensile dopo la diagnosi e la riparazione, si consiglia ai principianti di fotografare ogni fase di smontaggio. Questo ti aiuterà molto se dimentichi quale parte era lì prima di controllare.
Fase 3. Preparazione dell'armatura del motore per il test
Dopo che l'ancoraggio è stato rimosso dall'alloggiamento, è consigliabile prepararlo per la diagnostica. La procedura prevede la pulizia accurata delle lamelle del collettore dai depositi di grafite. In caso contrario, ulteriori test potrebbero non fornire il risultato richiesto.
Puoi rimuovere la placca usando uno straccio e alcool. Se sulle lamelle non è presente placca, ma uno spesso strato di depositi carboniosi, dovrà essere rimosso con carta vetrata a grana fine. Assicurarsi che sul commutatore non siano rimaste scanalature abrasive visibili. Ciò peggiorerà il contatto delle lamelle con le spazzole e ne accelererà anche l'usura.
Fase 4. Ispezione visiva dell'ancoraggio prima del controllo
Devi guardare quanto segue:
- Lamelle di raccolta. Non dovrebbero mostrare molta usura.
- Avvolgimento dell'indotto di un motore elettrico. Cerchiamo rotture o tracce visibili di fili bruciati.
- Contatti. L'intero avvolgimento è saldato alle lamelle del collettore. È necessario verificare l'integrità di questi punti.
Se lo scavo sul collettore è troppo profondo è necessario sostituire l'ancoraggio. Segni di bruciatura sugli avvolgimenti o sui contatti indicano che la parte è difettosa. Puoi riavvolgere, ovviamente, ma questo è un compito ingrato e richiede abilità speciali. È più facile comprarne uno nuovo.
Fase 5. Controllo dell'armatura con un multimetro
Il controllo dell'armatura del motore con un multimetro consiste in due fasi. Prima di tutto, devi chiamarlo per un guasto. Per questo multimetro è impostato sulla modalità test del circuito con un segnale acustico.
Successivamente, passiamo una sonda lungo le lamelle del collettore e la seconda lungo il corpo dell'armatura.
La seconda fase del controllo dell'armatura con un multimetro consiste nel misurare la resistenza tra gli avvolgimenti adiacenti. Per fare ciò, il dispositivo è impostato sulla modalità di rilevamento della resistenza alla soglia minima (solitamente 200 Ohm).
Successivamente, le sonde vengono applicate alle lamelle adiacenti del collettore e le letture vengono registrate sullo schermo. Quando si misura la resistenza tra tutte le lamelle adiacenti, il valore dovrebbe essere lo stesso. Se così non fosse, l'ancoraggio è difettoso.
La stessa cosa è indicata dalla completa assenza di resistenza su uno qualsiasi degli avvolgimenti.
Fase 6. Controllo dell'armatura per cortocircuito tra le spire
Prima di controllare l'armatura del motore per un cortocircuito tra le spire, è necessario acquisire un dispositivo speciale. Costa pochi centesimi e ci sono molte informazioni a riguardo su Internet.
L'essenza del controllo dell'ancora è applicare lo stesso dispositivo a tutte le sezioni dello scafo. L'indicatore LED indica un malfunzionamento.
Fase 7. Sostituzione dell'armatura e riassemblaggio dello strumento
L'ancora difettosa viene inviata al riavvolgimento oppure sostituita con una nuova. Fortunatamente oggi nei negozi online si possono trovare componenti adatti anche per lo strumento cinese più economico. Prima dell'installazione è consigliabile verificare un ancoraggio nuovo o ripristinato utilizzando l'algoritmo sopra descritto.
Se tutto è normale, rimontiamo tutto e lavoriamo. Quando si cambia l'armatura del motore, si consiglia anche di installare nuove spazzole. Fortunatamente, sono economici.
