I depositi di carbonio si accumulano all'interno del cilindro del motore e sui pistoni, interferendo con il funzionamento del sistema di lubrificazione. All'aumentare della sua quantità, si verifica un consumo significativo di petrolio. Nelle fasi iniziali, questo problema viene risolto decoking senza smontaggio. Consideriamo l'esempio dell'utilizzo di due schiume per la decarbonizzazione LAUR e VALERA, cosa si ottiene.
Cosa ti servirà:
- Endoscopio USB - http://alii.pub/5nilun
- Termometro senza contatto - http://alii.pub/5nilvf
- schiuma decoante;
- siringa grande;
- tubo sottile;
- olio nuovo;
- filtro dell'olio.
Processo di decarbonizzazione del motore
Verrà effettuata un'ispezione visiva delle bombole utilizzando un videoscopio.
Controlliamo la compressione.
La decarbonizzazione viene eseguita con il motore riscaldato a +50°C e spento. È necessario svitare le candele, scuotere la schiuma e soffiare nel cilindro fino alla sua fuoriuscita. La candela viene quindi riattivata per creare un effetto bagno di vapore all'interno.
Ai fini dell'esperimento, i primi 2 cilindri vengono trattati con schiuma VALERA, il resto LAUR, per capire in futuro quale di essi resiste meglio. Dopo un po' i cilindri schiumano nuovamente.Secondo le istruzioni, VALERA viene riempita 5 volte con un intervallo di 5-7 minuti e LAUR 2 volte con una pausa di 25 minuti.
Per chiarezza dell'esperimento, per capire cosa sta succedendo nel motore, entrambi i prodotti vengono utilizzati su pistoni smontati con raschiaolio e anelli di compressione ugualmente cokati. Vengono riscaldati alla temperatura di esercizio, schiumati e sigillati in barattoli.
Come risultato dell'esperimento con pistoni smontati, entrambi i prodotti hanno funzionato, ma LAVR ha pulito meglio le scanalature e gli anelli. Naturalmente, un tale effetto non può essere ottenuto in un motore, poiché non sarà possibile rimuovere con uno straccio i depositi carboniosi ammorbiditi nel cilindro.
La schiuma residua che si è trasformata in liquido viene rimossa dalle bombole con una siringa con tubicino sul beccuccio. Già in fase di applicazione era chiaro che la schiuma VALERA perdeva subito volume, per cui in condizioni reali pulisce meno bene la parte superiore dei cilindri. A giudicare dal residuo liquido di LAUREL nel cilindro c'è dell'altro. In realtà ci è voluto un cilindro e il secondo una schiuma e mezza. Dall'esperimento è chiaro che nessuno dei prodotti utilizzati pulirà i 4 cilindri di un'auto piccola con un cilindro.
Dopo la decottura, è necessario cambiare l'olio e il filtro dell'olio. Subito dopo l'avviamento l'auto emette fumo a causa della schiuma residua e del liquido rimosso. Secondo i risultati dell'esperimento, il decoking ha causato una diminuzione della compressione in ciascun cilindro e in un cilindro di 3 volte, quindi la fattibilità della sua implementazione sui vecchi motori è discutibile. Come misura preventiva su motori quasi puliti quando si cambia l'olio, ciò è più giustificato.
